GuardTrailsUn itinerario calculado solo vale lo que lee. Esto es lo que lee nuestro motor, de dónde viene, para qué sirve y lo que no dice. La mayoría de estas fuentes son abiertas: sus autores las publican para que otros las usen, y les debemos decirlo.
El mapa, los lugares y las carreteras
OpenStreetMap. La base cartográfica colaborativa mundial. De ella leemos los lugares, los senderos, la red de carreteras y los alojamientos. También proporciona el mapa que se muestra en el sitio y el punto de partida de la geocodificación, que sitúa cada etapa en el mapa. Los datos son © colaboradores de OpenStreetMap (© OpenStreetMap contributors) y se distribuyen bajo licencia ODbL.
Protomaps. El mapa base que ve en cada ficha de viaje. Se construye a partir de datos de OpenStreetMap, en formato PMTiles, y se almacena en nuestro propio espacio de alojamiento: no lo sirve un servicio de mapas de terceros (el almacenamiento en sí está en nuestro proveedor de nube).
Photon. El geocodificador abierto, basado en OpenStreetMap, que sitúa cada etapa en el mapa a partir de su nombre.
Overpass. La interfaz que permite consultar OpenStreetMap por zona y por tipo de objeto. La usamos para encontrar los lugares, los senderos y los alojamientos alrededor de una etapa.
OSRM. El calculador de rutas por carretera, también basado en OpenStreetMap. Es quien da la duración de un trayecto, tomados uno por uno.
Lo que estas fuentes no dicen. OpenStreetMap lo escriben voluntarios: la cobertura varía de una región a otra, y una carretera está dibujada, no garantizada como abierta. Los horarios de los transbordadores, las fechas de apertura de las carreteras de montaña y los cupos de permisos no tienen una fuente mundial. Detectamos que la restricción existe, nunca si es compatible con sus fechas, y la ficha de viaje lo dice cuando es el caso.
El clima y la estación
Open-Meteo (datos meteorológicos históricos: reanálisis ERA5 y análisis del CEPMMP). El servicio por el que leemos el clima de cada etapa, sobre una ventana móvil de cinco años. Sirve datos meteorológicos históricos del reanálisis ERA5 (Copernicus Climate Change Service) y de los análisis del Centro Europeo de Predicción Meteorológica a Plazo Medio (CEPMMP, o ECMWF); es él quien elige, según el período, el conjunto de datos más adecuado. El clima se mide en cada etapa, y no una sola vez para todo el viaje. Menciones de uso: Weather data by Open-Meteo.com (open-meteo.com), datos bajo licencia CC BY 4.0; para la parte ERA5: Generated using Copernicus Climate Change Service information 2026.
Lo que esta fuente no dice. Es un clima, no una previsión: dice lo habitual en esa época, no el tiempo que hará en su semana.
Las condiciones de viaje
Foreign, Commonwealth & Development Office (Reino Unido), consejos de viaje. De ahí leemos el nivel de aviso por país. Contiene información del sector público con licencia Open Government Licence v3.0. Los avisos del Ministerio francés de Europa y de Asuntos Exteriores pueden diferir: consúltelos antes de partir.
El coste
Eurostat. Los niveles de precios por país europeo (paridades de poder adquisitivo) y, para el combustible, el boletín petrolero semanal de la Comisión Europea.
Banco Mundial. El Programa de Comparación Internacional (ICP) para los países fuera de Europa, leído de modo que siga siendo comparable con los niveles de Eurostat.
Lo que estas fuentes no dicen. Son niveles de precios por país, no tarifas. Dan una referencia de coste, no un presupuesto: el precio de una habitación en una fecha sigue siendo el del alojamiento.
Las fotos y la notoriedad de los lugares
Wikimedia Commons. Las fotos de las fichas de viaje proceden de Commons. Cada foto lleva debajo a su autor y su licencia.
Wikipedia y Wikidata. Las usamos para estimar la notoriedad de un lugar, es decir, saber si es un imprescindible o una curiosidad local.
Lo que construimos nosotros mismos
El motor, sus ajustes y sus controles son nuestros: el techo de calor, la saturación de registro, el día sin programa, la tolerancia al cambio de base, etapa o alojamiento, las horas de lluvia. Los umbrales son parámetros del motor, ajustados para cada viajero, no reglas. No vendemos viajes y no cobramos comisión por los alojamientos ni por los vuelos.
¿Un error, una fuente que falta?
Si un dato de una ficha de viaje le parece erróneo, o si una atribución está incompleta, escríbanos: las correcciones se publican. Los avisos completos están en el aviso legal.
Correcciones: lo que retiramos, y cuándo
Todo lo publicado aquí puede ser falso. Lo que lo es se corrige, se fecha y se deja visible.
La regla
Un error señalado y verificado da lugar a una corrección en el texto, con una nota fechada a pie de página. La versión antigua no se borra: no se puede juzgar un sitio por páginas reescritas en silencio.
Distinguimos dos cosas.
Un error de hecho — una cifra falsa, una fecha falsa, un lugar mal situado. Corregido en cuanto se verifica.
Un desacuerdo — usted vivió de otro modo lo que describimos. Publicado tal cual, sin fundirlo en el texto. Dos experiencias contradictorias informan más que una media.
Lo que ya hemos corregido
Estas correcciones no vienen de lectores. Vienen de nuestras propias mediciones, que invalidaron lo que habíamos escrito.
26 de septiembre de 2026 — el riesgo de lluvia del norte estaba mal contado. Anunciábamos que en una costa nórdica llovía casi un día de cada dos, cifra tomada de las estadísticas de días de lluvia. Recontado en horas de lluvia durante la jornada de actividad, el riesgo resultó mucho menor: un chubasco de cuarenta minutos cuenta como «día de lluvia» y no estropea nada. Consecuencia directa: el argumento de que una semana más se compra como seguro contra la lluvia ya no se sostenía. Se retiró del estudio No es el norte lo que hay que buscar.
26 de septiembre de 2026 — una clasificación que no teníamos derecho a hacer. Presentábamos la altitud tropical como el mejor perfil climático de las cuatro familias que permiten huir del calor en verano. Nunca hemos viajado en esa familia: la clasificación se apoyaba en lo que la lógica prometía, no en algo vivido, y la medición no la confirmó. La clasificación se retiró. Las cuatro familias responden a la misma pregunta, y la elección depende del techo del viajero.
Septiembre de 2026 — el coste de un desplazamiento se contaba a tanto alzado. Una jornada entera por etapa, fuera cual fuese la distancia — lo que favorecía a un país con tres horas de carretera diarias y penalizaba a uno con una hora. Sustituido por un coste que crece con la distancia.
Señalar un error
Por el formulario de contacto, a ser posible con la página afectada y lo que le hace pensar que se equivoca. Una medición contradictoria vale más que una impresión, pero una impresión vale más que el silencio.