Qu'est-ce qu'une variante corrigée ?

Le même circuit, aux mêmes dates et sur la même durée, tel que le moteur le ferait. Seules les différences sont listées, chacune avec ses valeurs avant et après ; une étape retirée dit pourquoi. Les étapes que vous avez imposées sont gardées, dans l'ordre fourni.

Le moteur peut-il retirer une étape que j'ai imposée ?

Une étape imposée n'est jamais absorbée en silence. Si elle ne peut pas être gardée (hors de portée, non placée, absente du plan du moteur ou fusionnée avec un repassage), elle sort en écart, avec la raison. Quand l'ordre imposé coûte de la route, l'écart « route » le dit.

La variante remplace-t-elle mon circuit ?

Non. Le moteur complète votre lecture : c'est une proposition que vous lisez écart par écart. Vous acceptez, refusez ou ajustez chaque point. Votre circuit d'origine reste le vôtre.

La variante vérifie-t-elle les horaires, les visas ou les réservations ?

Non. Elle ne dit rien des faits d'une destination, des visas, des horaires de bac ou d'ouverture, ni des disponibilités. Elle n'a pas valeur de circuit validé : ces vérifications restent à faire, et l'expert décide.

Circuit trop chargé : la variante corrigée

Un circuit trop chargé se reconnaît à l'œil nu : trop de bases, des nuits qui se succèdent sans respiration, une journée de route qui mange la visite. Le corriger à la main prend de l'expérience, et surtout une vue d'ensemble qu'un programme de vingt jours ne donne pas d'un coup. La variante corrigée est là pour compléter cette lecture : elle montre ce que donnerait le même circuit tel que le moteur le ferait, et elle liste ce qui diffère. La décision reste la vôtre.

Pour savoir si un circuit est chargé, voir Un programme de voyage est-il trop chargé ? ; pour la place de la variante dans le rapport, voir Lire un contrôle de faisabilité.

Le principe

Le moteur ne repart pas d'une page blanche. Le circuit que vous fournissez est traité comme une demande précise :

vos étapes sont imposées, dans l'ordre que vous avez donné ;
vos nuits sont une demande que le moteur peut redistribuer, et il le dit dans l'écart « nuits » ;
vos dates, votre durée et vos portes d'arrivée et de départ sont repris : si la durée devait différer, l'écart « durée » le dit.

Sous ces contraintes, le moteur construit ce qu'il saurait faire du même circuit : il peut ajouter une étape, redistribuer des nuits, mesurer à nouveau chaque trajet sur le réseau routier réel. Puis il ne garde que la différence.

Chaque écart avec ses valeurs avant et après

La variante est une liste d'écarts, pas un nouveau programme à relire de zéro. Ils sont de neuf sortes, avec leurs libellés réels :

la durée : « durée : X → Y jours » ;
une étape retirée : « Nom : retirée », suivie de la raison (hors de portée, non placée, absente du plan du moteur, ou fusionnée avec un repassage) ;
une étape ajoutée : « Nom : ajoutée (n nuit(s)) » ;
les nuits : « Nom : a → b nuit(s) » ;
les étapes réordonnées, si l'ordre a dû changer ;
le mode de transport : « Nom : rejointe en X au lieu de Y » ;
la route : « pire journée … h → … h, moyenne … h → … h » ;
les jours sans programme : « a → b » ;
la saison : le risque de l'étape.

Seule l'étape retirée porte une raison. Les autres écarts sont donnés avec leurs valeurs avant et après : c'est à vous de juger s'ils vous conviennent. Une étape imposée n'est jamais absorbée en silence : si le moteur ne peut pas la garder, elle sort en écart, avec sa raison. Si l'ordre imposé coûte de la route, l'écart « route » le montre.

Un exemple : un circuit du Japon, vingt-quatre jours

L'exemple vient d'un circuit du corpus de GuardTrails, rejoué par le moteur dans nos essais : treize étapes sur vingt-quatre jours, de Nikkō (lac Chūzenji) aux sites sacrés de la péninsule de Kii (Kōya, Yoshino, Nachi). Ce n'est pas un circuit d'agence.

Ce que le moteur a gardé. Les treize étapes, l'ordre fourni et la durée du client. La variante ne change ni étape ni nuit.

Les écarts listés.

La route. La pire journée reste à 5,6 h ; la moyenne passe de 1,7 à 1,5 h.
Les jours sans programme. De « rien » à 0.
La saison. Les risques listés par étape : pluies ou typhons qui peuvent fermer des sentiers, orages d'altitude, foule estivale.

Ce que la variante ne règle pas. Le rapport de contrôle du même circuit signale à part une chaleur de 30 à 34 °C sur sept étapes et deux nuits sans lit dit. La variante ne les efface pas : ce sont des points à vérifier avec vous, pas des défauts que le moteur sait corriger seul.

Quand les nuits bougent : un exemple honnête

Sur un circuit de quinze jours de la côte sud-ouest du Portugal, la variante redistribue les nuits : « Rio Mira : 1 → 3 nuit(s) » et « Praia de Odeceixe-Mar : 2 → 3 nuit(s) ». Dans le même rapport, d'autres étapes perdent des nuits, jusqu'à zéro : c'est le sens de « vos nuits sont une demande que le moteur peut redistribuer ». C'est à vous de juger si ce nouvel équilibre convient.

L'écart « route » est donné sans fard : la pire journée passe de 2,0 à 2,2 h et la moyenne de 0,4 à 0,9 h. La variante n'améliore pas toujours la route ; elle dit ce qu'elle fait, et vous décidez si le compromis vaut la peine.

La place de l'expert

Une variante n'est jamais livrée telle quelle. Vous la lisez écart par écart :

vous acceptez ce qui vous paraît juste ;
vous refusez ce que vous savez faux, parce que vous connaissez le lieu, le client ou le réceptif ;
vous ajustez : une nuit déplacée, une étape conservée ou non.

Chaque écart est dit seul : en refuser un ne vous oblige pas à refuser les autres. Le moteur complète, l'expert décide.

Ce que la variante ne fait pas

Elle ne vérifie pas les faits : une étape peut être fermée, une route coupée, un lieu mal nommé ; le moteur ne le sait pas.
Elle ne dit rien des visas ni des formalités.
Elle ne connaît pas les horaires de bac, d'ouverture ou de passage ; elle détecte qu'une contrainte existe, jamais si elle convient à votre date.
Elle ne réserve rien et ne vérifie aucune disponibilité.
Elle n'a pas valeur de circuit validé. C'est une proposition du moteur ; l'expert décide.
Elle ne remplace pas votre connaissance du terrain. Elle voit ce qu'on ne voit pas sur le papier : le cumul des trajets, les nuits en trop ou en moins. Elle ne voit pas ce que vous savez sans l'avoir écrit.
Elle ne conserve pas votre circuit. Il reste confidentiel, ni conservé dans un catalogue ni publié.

Ce que nous ne savons pas

La variante est une proposition du moteur, pas la bonne réponse : un autre rythme serait défendable. Les seuils qu'elle applique sont des paramètres, réglés pour chaque cas, pas des règles. Elle repose sur les hypothèses que le rapport écrit (date de fin, portes d'arrivée et de départ) : si l'une est fausse, la variante change. Enfin, les exemples sont deux cas : ils ne disent pas ce que donnerait un autre circuit.

Pour faire passer un de vos circuits

Remplissez le formulaire bêta de /pro et cochez « Faire contrôler un circuit existant ». C'est nous qui passons le circuit au moteur ; le rapport confidentiel contient la variante corrigée. Pour la place de ce contrôle dans votre métier : Pour votre métier et réceptifs et agences. La forme d'un circuit, son rythme et ses nuits sont le sujet de Un circuit n'est pas une liste de lieux.

Variante corrigée : description du service, en bêta. Exemples : circuits du corpus de GuardTrails, essai du moteur.

Un écart vous paraît faux ? Écrivez-nous : les corrections sont publiées.

Méthode — La variante corrigée est la description du service en bêta. Les exemples sont des rapports réels du 11 octobre 2026, sur deux circuits du corpus de GuardTrails (Japon, côte sud-ouest du Portugal) rejoués par le moteur dans le cadre de nos essais : ce ne sont pas des circuits d'agence. Les seuils du moteur sont des paramètres, réglés pour chaque cas, pas des règles.

Votre circuit est trop chargé : ce que propose la variante corrigée