Lire un contrôle de faisabilité : une note, six dimensions, des hypothèses à confirmer

Un contrôle de faisabilité est un rapport confidentiel sur un circuit que vous avez déjà conçu ou que l'on vous a fourni. Il n'est pas là pour trancher à votre place. Il est là pour compléter votre relecture : montrer ce qu'on ne voit pas à l'œil nu sur un programme de dix ou vingt jours, et dire d'où vient chaque signal. Vous gardez la décision.

Cette page explique comment lire ce rapport. Les huit contrôles qu'il recoupe sont détaillés dans Vérifier un itinéraire de circuit. Pour la place du moteur face à une agence ou à un assistant IA, voir Agence, ChatGPT ou moteur.

Ce que contient le rapport

Le rapport tient en cinq parties, toujours dans le même ordre.

1. La synthèse. Une lettre de A à D, une phrase qui la traduit, le nombre de points bloquants et de points à vérifier, la liste de ces points et la section « Questions à poser ». Cette section s'affiche toujours : « Aucune question en suspens. » quand il n'y en a pas.

2. La variante corrigée. Ce que le moteur ferait du même circuit, aux mêmes dates et sur la même durée : seules les différences sont listées, chacune avec ses valeurs avant et après. Cette partie fait l'objet d'une étude à part : Circuit trop chargé : la variante corrigée.

3. Les constats par dimension. Six dimensions, chacune avec ce qu'elle a trouvé ou « Rien à signaler » :

• Route et temps de conduite ;
• Rythme et nuits par base ;
• Saison, climat, fermetures ;
• Accès et portes (arrivée, départ, localisation de chaque étape) ;
• Budget annoncé et estimé ;
• Trous et redondances.

Chaque dimension dit aussi si elle a été mesurée en entier, en partie, ou pas du tout, et pourquoi. C'est important : « Rien à signaler » sur une dimension non mesurée ne veut pas dire « tout va bien ».

4. L'écart au marché. Le circuit est situé face à des circuits comparables de la même zone, quand la zone peut être déduite : nombre de bases de nuit, durée, nuits par base, route par jour, pire journée de route. Pour chaque indicateur, le rapport dit si le circuit est dans la norme ou au-dessus du marché, ou si l'indicateur n'est pas fourni. Quand la zone ne se laisse pas comparer, le rapport l'écrit et ne calcule rien.

5. Les hypothèses. Tout ce que le circuit ne disait pas et que le contrôle a dû supposer, avec la valeur retenue et, quand il y en a, les autres possibilités.

La note : une règle, pas une moyenne

La lettre suit une règle écrite en quatre lignes :

• D : au moins un constat grave ;
• C : quatre constats à lire ou plus ;
• B : un constat à lire, ou une dimension non mesurée ou mesurée en partie ;
• A : aucun constat, et toutes les dimensions mesurées.

Les constats « assumés » et les constats de « sur-estimation » ne comptent pas. Il n'y a ni pondération ni moyenne : une note se retrouve à la main en comptant les points. Elle dit combien de choses demandent un regard humain ; elle ne dit pas que le circuit est bon ou mauvais, et elle ne remplace pas votre jugement sur ce que vous connaissez du terrain et du client.

Un exemple : la côte sud-ouest du Portugal

L'exemple vient d'un circuit de notre corpus, passé au moteur dans le cadre de nos essais : quinze jours, quatre voyageurs, sept étapes de la côte sud-ouest du Portugal, de Porto Covo à Pontal da Carrapateira, avec des séjours d'une à trois nuits. Ce n'est pas un circuit d'agence ; c'est un circuit pour lequel nous pouvons montrer le rapport.

La note : B. « Faisable, quelques points à vérifier. » Aucun point bloquant, trois points à vérifier. La dimension « Accès et portes » est en outre non mesurée, faute d'arrivée et de départ dits : c'est aussi ce qui range le circuit en B et non en A.

Le rythme. Sept bases de nuit pour quinze jours. C'est le point que le rapport replace dans l'écart au marché : le nombre de bases de nuit (7) et la durée (15 jours) sont au-dessus du marché ; les nuits par base, la route par jour et la pire journée de route sont dans la norme. Lu ainsi, le constat est précis : ce n'est pas la route qui pèse, c'est le nombre de changements de lit. À vous de dire si c'est voulu (un itinérant qui aime bouger) ou non (un groupe qui préférerait deux bases).

Les accès. Une étape, Arrifana, n'a pas pu être placée de façon fiable : le rapport écrit « non localisé de façon fiable (un lieu du même nom a été trouvé, loin des autres étapes) : jambes non mesurées ». Le moteur n'a pas voulu mesurer des trajets sur une supposition. La question à poser est dite dans le constat lui-même : quelle ville ou adresse exactement ?

Les redondances. La dernière étape (Pontal da Carrapateira) ramène à un endroit déjà quitté. Le moteur le signale ; il ne dit pas que c'est une erreur, car un retour peut être voulu.

Les hypothèses. Quatre, écrites telles quelles dans le rapport : « date de fin déduite » ; « ni arrivée ni départ dits : trajets d'accès non comptés » ; « lieu non localisé de façon fiable : jambes non mesurées » ; « zone de comparaison déduite de la région dite ». Chacune est écrite avec sa valeur retenue.

Ce que vous en tirez : trois choses à regarder, une question à poser, quatre hypothèses à confirmer ou à corriger. Rien n'est décidé à votre place.

Comment s'en servir

Commencez par les hypothèses. Elles sont la partie la plus utile et la plus vite lue. Si une hypothèse est fausse, le constat qui en dépend change : corrigez-la avant de discuter la note.

Lisez les dimensions « mesurées en partie » comme des questions. Quand le rapport dit qu'une dimension n'a pu être mesurée qu'en partie, ou pas du tout, il dit ce qui manquait (activités non dites, fermetures non interrogées, ni arrivée ni départ, pas de budget dit). C'est la liste de ce que le circuit aurait dû préciser.

Lisez l'écart au marché comme un ordre de grandeur, jamais comme une norme. « Au-dessus du marché » veut dire « différent de ce que font les circuits comparables », pas « faux ». Un circuit peut être volontairement différent.

Posez les questions du rapport telles quelles. Quand une donnée manque, le rapport formule la question plutôt que d'inventer une réponse. Elle est faite pour être posée au réceptif ou au client.

Gardez la décision. Le moteur signale et explique. Vous acceptez, refusez ou ajustez.

Ce que le rapport ne dit pas

• Les faits. Une étape peut exister sur la carte et être fermée ou inaccessible : le moteur ne le sait pas.
• Les visas et formalités. Hors périmètre.
• Les horaires de bac, d'ouverture, de passage. Le moteur détecte l'existence d'une contrainte (un bac, une route de col, un permis), jamais sa compatibilité avec une date précise.
• Les réservations et les disponibilités. Le rapport ne vérifie ni un hébergement ni une activité.
• Le prix. Le budget est une estimation sur des barèmes publics, comparée au prix annoncé quand il est donné ; ce n'est pas un devis.
• Votre connaissance du terrain. Un point « à vérifier » peut être levé en une phrase par quelqu'un qui connaît le lieu.

Ce que nous ne savons pas

La note est une règle écrite par nous : une autre règle donnerait d'autres lettres. Les seuils sont des paramètres du moteur, réglés pour chaque cas, pas des règles. L'écart au marché dépend des circuits comparables disponibles pour la zone et il n'est pas calculé quand il n'y en a pas. Enfin, un rapport sur un seul circuit ne généralise rien.

Pour faire contrôler un de vos circuits

Remplissez le formulaire bêta de /pro et cochez « Faire contrôler un circuit existant ». C'est nous qui passons le circuit au moteur ; le rapport est confidentiel et le circuit n'est ni conservé dans un catalogue ni publié. Pour situer ce contrôle dans votre métier, voir Pour votre métier et la page des réceptifs et agences.

Contenu du rapport : description du service, en bêta. Exemple : circuit du corpus de GuardTrails, essai du moteur.

Un contrôle vous paraît faux ou incomplet ? Écrivez-nous : les corrections sont publiées.