GuardTrails
Un control de viabilidad es un informe confidencial sobre un circuito que usted ya ha diseñado o que le han facilitado. No está ahí para decidir por usted. Está ahí para completar su revisión: mostrar lo que no se ve a simple vista en un programa de diez o veinte días y decir de dónde viene cada señal. La decisión sigue siendo suya.
Esta página explica cómo leer ese informe. Los ocho controles con los que coincide se detallan en Verificar un itinerario de circuito. Para el lugar del motor frente a una agencia o a un asistente de IA, véase Agencia, ChatGPT o motor.
Qué contiene el informe
El informe consta de cinco partes, siempre en el mismo orden.
1. La síntesis. Una letra de A a D, una frase que la traduce, el número de puntos bloqueantes y de puntos por verificar, la lista de esos puntos y la sección «Preguntas por plantear». Esa sección se muestra siempre: «Ninguna pregunta pendiente.» cuando no hay ninguna.
2. La variante corregida. Lo que el motor haría con el mismo circuito, en las mismas fechas y con la misma duración: solo se enumeran las diferencias, cada una con sus valores antes y después. Esta parte tiene un estudio aparte: Circuito muy cargado: la variante corregida.
3. Los hallazgos por dimensión. Seis dimensiones, cada una con lo que ha encontrado o «Nada que señalar»:
- Ruta y tiempo de conducción;
- Ritmo y noches por base;
- Temporada, clima, cierres;
- Accesos y puertas (llegada, salida, localización de cada etapa);
- Presupuesto anunciado y estimado;
- Huecos y redundancias.
Cada dimensión dice también si se midió por entero, en parte o nada, y por qué. Es importante: «Nada que señalar» en una dimensión no medida no significa «todo va bien».
4. La distancia al mercado. El circuito se sitúa frente a circuitos comparables de la misma zona, cuando la zona puede deducirse: número de bases de noche, duración, noches por base, ruta por día, peor jornada de ruta. Para cada indicador, el informe dice si el circuito está dentro de lo normal o por encima del mercado, o si el indicador no se facilita. Cuando la zona no se puede comparar, el informe lo escribe y no calcula nada.
5. Las hipótesis. Todo lo que el circuito no decía y el control tuvo que suponer, con el valor adoptado y, cuando las hay, las otras posibilidades.
La nota: una regla, no un promedio
La letra sigue una regla escrita en cuatro líneas:
- D: al menos un hallazgo grave;
- C: cuatro hallazgos por leer o más;
- B: un hallazgo por leer, o una dimensión no medida o medida en parte;
- A: ningún hallazgo, y todas las dimensiones medidas.
Los hallazgos «asumidos» y los de «sobreestimación» no cuentan. No hay ponderación ni promedio: una nota se recupera a mano contando los puntos. Dice cuántas cosas piden una mirada humana; no dice que el circuito sea bueno o malo y no sustituye su juicio sobre lo que usted conoce del terreno y del cliente.
Un ejemplo: la costa suroeste de Portugal
El ejemplo viene de un circuito de nuestro corpus, pasado por el motor en el marco de nuestras pruebas: quince días, cuatro viajeros, siete etapas de la costa suroeste de Portugal, de Porto Covo a Pontal da Carrapateira, con estancias de una a tres noches. No es un circuito de agencia; es un circuito del que podemos mostrar el informe.
La nota: B. «Viable, algunos puntos por verificar.» Ningún punto bloqueante, tres puntos por verificar. La dimensión «Accesos y puertas» además no se midió, por no constar ni llegada ni salida: eso también sitúa el circuito en B y no en A.
El ritmo. Siete bases de noche para quince días. Es el punto que el informe sitúa en la distancia al mercado: el número de bases de noche (7) y la duración (15 días) están por encima del mercado; las noches por base, la ruta por día y la peor jornada de ruta están dentro de lo normal. Leído así, el hallazgo es preciso: lo que pesa no es la carretera, es el número de cambios de cama. A usted le toca decir si es voluntario (un viajero itinerante que quiere moverse) o no (un grupo que preferiría dos bases).
Los accesos. Una etapa, Arrifana, no se pudo situar de forma fiable: el informe escribe «no localizado de forma fiable (se encontró un lugar del mismo nombre, lejos de las demás etapas): tramos no medidos». El motor no quiso medir trayectos sobre una suposición. La pregunta por plantear está dicha en el propio hallazgo: ¿qué ciudad o dirección exactamente?
Las redundancias. La última etapa (Pontal da Carrapateira) vuelve a un lugar ya abandonado. El motor lo señala; no dice que sea un error, porque un regreso puede ser voluntario.
Las hipótesis. Cuatro, escritas tal cual en el informe: «fecha de fin deducida»; «ni llegada ni salida dichas: trayectos de acceso no contados»; «lugar no localizado de forma fiable: tramos no medidos»; «zona de comparación deducida de la región dicha». Cada una se escribe con su valor adoptado.
Lo que saca de ahí: tres cosas que mirar, una pregunta que plantear, cuatro hipótesis que confirmar o corregir. Nada se decide por usted.
Cómo usarlo
Empiece por las hipótesis. Son la parte más útil y la que se lee más rápido. Si una hipótesis es falsa, el hallazgo que depende de ella cambia: corríjala antes de discutir la nota.
Lea las dimensiones «medidas en parte» como preguntas. Cuando el informe dice que una dimensión solo pudo medirse en parte, o nada, dice lo que faltaba (actividades no dichas, cierres no consultados, ni llegada ni salida, sin presupuesto dicho). Es la lista de lo que el circuito debería haber precisado.
Lea la distancia al mercado como un orden de magnitud, nunca como una norma. «Por encima del mercado» significa «distinto de lo que hacen los circuitos comparables», no «equivocado». Un circuito puede ser distinto a propósito.
Plantee las preguntas del informe tal cual. Cuando falta un dato, el informe formula la pregunta en lugar de inventar una respuesta. Está hecha para plantearse al receptivo o al cliente.
Conserve la decisión. El motor señala y explica. Usted acepta, rechaza o ajusta.
Lo que el informe no dice
- Los hechos. Una etapa puede existir en el mapa y estar cerrada o inaccesible: el motor no lo sabe.
- Los visados y formalidades. Fuera del perímetro.
- Los horarios de ferri, de apertura, de paso. El motor detecta que existe una restricción (un ferri, una carretera de puerto de montaña, un permiso), nunca si es compatible con una fecha precisa.
- Las reservas y disponibilidades. El informe no verifica ni un alojamiento ni una actividad.
- El precio. El presupuesto es una estimación sobre baremos públicos, comparada con el precio anunciado cuando se da; no es un presupuesto firme.
- Su conocimiento del terreno. Un punto «por verificar» puede resolverse en una frase por alguien que conozca el lugar.
Lo que no sabemos
La nota es una regla escrita por nosotros: otra regla daría otras letras. Los umbrales son parámetros del motor, ajustados para cada caso, no reglas. La distancia al mercado depende de los circuitos comparables disponibles para la zona y no se calcula cuando no los hay. Y un informe sobre un solo circuito no generaliza nada.
Para hacer controlar uno de sus circuitos
Rellene el formulario beta de /pro y marque «Controlar un circuito existente». Somos nosotros quienes pasamos el circuito por el motor; el informe es confidencial y el circuito no se conserva en un catálogo ni se publica. Para situar este control en su profesión, véase Para su profesión y la página de receptivos y agencias.
Contenido del informe: descripción del servicio, en beta. Ejemplo: circuito del corpus de GuardTrails, prueba del motor.
¿Un control le parece falso o incompleto? Escríbanos: las correcciones se publican.